9月21日傍晚,香港航空HX612航班从香港赤鱲角机场腾空而起，飞往日本大阪关西机场，航班于当地时间19点15分平稳落地，机轮触地、引擎反推的轰鸣声尚未完全消散，一场意外却悄然发生：飞机右侧中后部的应急舱门被一名乘客突然打开，伴随“嘭”的一声巨响，充气逃生滑梯瞬间弹出，斜搭在机翼与跑道之间，现场乘客回忆，飞机仍在滑行道上缓慢前行，机身微微晃动，突如其来的冷风灌进客舱，后排乘客几乎同时惊呼“有人把应急门拉开了！”
根据香港航空事后通报,事发时飞机尚未完全停稳，处于“落客阶段”——也就是机轮已落地、但尚未对接登机廊桥或摆渡车的过渡时段，初步调查显示，一名坐在应急出口旁的旅客疑似误触门边红色手柄，触发机械解锁装置；手柄只需向上提起约30度、再向外推动，舱门便会在气压差与弹簧铰链作用下向外弹出，由于舱内尚未完全释压，滑梯在1.5秒内完成充气，整个过程不可逆，滑梯一旦展开便无法重新折叠复用。
事件导致后续回程HX613航班被迫调整,关西机场地勤评估后确认：涉事滑梯组件已报废，必须整体更换；同侧舱门区域需临时封闭，不能再安排旅客就座，受此影响，70名原定当晚20点15分返港的旅客被安排至次日航班，香港航空为滞留旅客提供酒店住宿、餐食及每人最高2万日元的交通补贴，公司发言人表示，已就事件向香港民航处及日本国土交通省航空局提交初步报告，并配合调取舱内监控与旅客口供，以厘清责任。
从现场乘客拍摄的视频可见,舱门打开后，两名空姐迅速拉出一米宽的红色警戒线，守在滑梯两侧，防止其他旅客靠近；机长通过广播用粤语、英语、日语三语安抚：“各位乘客，请保持冷静，原位坐好，我们正与塔台协调。”约20分钟后，飞机被拖至远机位，旅客通过前舱廊桥有序下机，无人受伤，关西机场一度关闭涉事跑道进行安全检查，20点05分恢复正常起降。
类似事件近年屡有发生,2023年5月26日，韩亚航空一架从济州飞往大邱的A321客机在降落前3分钟，一名30岁男子突然扳动应急门手柄，舱门在高空200节的气流中被撕开，滑梯瞬间被风撕裂，12名乘客因恐慌导致呼吸困难送医，韩国国土部事后修订《航空安全法》，将“擅自开启航空器应急装置”最高刑期从3年提高至7年，并强制要求乘务员在下降阶段对出口座位旅客进行“一对一”口头警示。
回到本次HX612航班,香港航空内部人士透露，肇事旅客为一名首次赴日的内地自由行游客，坐在右侧第39排靠过道，该座位恰为应急出口旁“责任座”，乘务员在起飞前已按惯例向其讲解出口操作须知，并确认其“明白责任”，但落地后，该旅客误以为“舱门可自行打开以便更快下机”，遂伸手触碰手柄，根据香港《民航条例》第48条，任何人在非紧急情况下干扰飞机安全设备，最高可判罚款10万港元及监禁2年；若造成航班延误或设备损毁，航空公司可另行索赔，业内人士估算，仅滑梯更换、停场租金、航班延误等综合成本约15万至20万港元。
民航专家解释,现代客机应急门设计遵循“三级安全锁”：飞行中由电子锁、机械锁、气压差三重保险，万米高空无法打开；但在落地滑行阶段，电子锁解除、舱内释压完成，仅靠机械锁与红色警示带防护，此时若有人刻意或误操作，确实可在一两秒内完成开门，为此，多家航司已计划升级“智能手柄”——在地面阶段仍保持电子锁延迟30秒解锁，给乘务员干预时间；同时研究在出口座位加装“压力感应坐垫”，一旦检测到旅客站立并触碰手柄，立即触发客舱警报。
事件发生后,香港航空宣布自10月1日起，在所有A330、A320机队试行“出口座位二次确认”程序：落地后乘务员需再次口头提醒责任座旅客“勿动舱门”，并在监控面板上确认手柄锁定指示灯为绿色后方可离座，日本国土交通省亦决定，对关西机场地勤进行专项演练，模拟“滑梯意外展开”场景，缩短跑道关闭时间至15分钟以内。
旅客方面,受影响的70名回程旅客中，有43人选择次日补班，27人改签其他航司；香港航空额外赠送每人2万里程积分作为补偿，肇事旅客目前仍在接受日港两地警方联合调查，若被认定主观故意，将面临日本《航空法》第150条“危害航空器安全罪”刑事指控；若属过失，则可能被处以50万日元以下罚款及强制离境。
此次事件再次提醒公众：应急舱门绝非普通舱门，红色手柄是“生命之柄”，非紧急状态严禁触碰，民航局数据显示，2024年以来，大中华区已发生8起旅客误开应急门事件，直接经济损失累计超过1200万元人民币，各航司呼吁，旅客登机后务必认真观看安全演示，出口座位旅客更应牢记“只看不动手”，共同守护万米高空的安全底线。
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