2025年6月,印度民航总局（DGCA）罕见地公布了一组“非典型”统计数据：过去十二个月里，全国各机场共发现17起“起落架舱匿藏人员”事件，其中13起发生在国际远程航班，4起为国内航班；17人中，除2名印度籍未成年人外，其余均为撒哈拉以南非洲或阿富汗籍男性，年龄14-27岁，所有案例的共同点是：飞机起飞前，他们趁夜色翻越围栏，躲入主起落架舱，试图“免费”飞往印度，DGCA在通报中首次使用了“爬飞机起落架到印度”这一网络热词，并承认“偷渡者存活率极低，但数字却在上升”。
根据DGCA与机场运营商AAI联合发布的调查报告,这些“起落架偷渡者”大多来自埃塞俄比亚、苏丹、马里、喀布尔等地，先以合法或非法方式进入海湾国家（迪拜、多哈、利雅得），再在当地机场外围“踩点”，他们利用印度航班深夜停场时间长、安保交接空隙大的漏洞，携带简易氧气袋、防冻膏和绳索，从机腹后部的液压舱门钻入，由于波音777、787及空客A350的主轮舱空间相对宽敞，理论上可以蜷缩一人，但舱门关闭后温度会在20分钟内降至-40℃以下，氧气含量仅为海平面的四分之一，过去五年全球共记录起落架偷渡者218人，存活仅27人，而印度方向的“成功率”略高——17人中竟有3人抵达时仍存活，被地勤发现时已出现严重冻伤与意识障碍。
6月12日,德里英迪拉·甘地国际机场（DEL）发生最新一起案例：埃塞俄比亚籍男子穆罕默德·哈桑在ET688航班（亚的斯亚贝巴—德里，波音787-9）落地后被发现卡在右主轮舱后部，体温仅28℃，左脚三度冻伤，右脚踝骨折，德里警方调取监控发现，他在亚的斯亚贝巴机场凌晨3:12分剪开外围铁丝网，3:27分钻入轮舱，全程未被安保发现，印度移民当局已将其送往Safdarjung医院救治，并启动遣返程序，哈桑向警方供述，他听说“印度对非洲人签证宽松，落地就能打工”，于是花200美元从“蛇头”处买到机场平面图和航班时刻表。
为遏制此类事件,印度民航部6月15日下发紧急通知：
- 要求所有国际机场在6月底前加装“机腹红外周界报警系统”，预算由AAI承担；
- 对来自非洲、西亚的航班在起飞前1小时增加“二次轮舱检查”，由航空公司机务与机场公安联合执行；
- 修订《印度航空安保规则》，将“攀爬航空器藏匿”从一般违法升级为刑事犯罪，最高可判7年监禁并罚款50万卢比；
- 与埃塞俄比亚、阿富汗等五国签署“机场安保合作备忘录”，共享黑名单与监控数据。
印度网民在社交平台X（原Twitter）上热议“爬飞机起落架到印度”背后的经济诱因，数据显示，2024年印度GDP增速6.7%，服务业岗位缺口达780万，德里、孟买、班加罗尔等城市对低技能劳工需求旺盛；而非洲之角地区青年失业率高达46%，人均日收入不足2美元，联合国难民署驻德里办事处发言人指出：“印度尚未签署1951年《难民地位公约》，但长期以来对来自邻国的无证移民采取‘事实容忍’态度，这种模糊政策被跨国中介利用，放大了‘到印度就能留下’的误导信息。”
航空医学专家则从技术角度解释了“为何有人能活下来”，德里阿波罗医院高压氧科主任Ravi Mehta表示，787等新型飞机的起落架舱在巡航阶段并非完全真空，舱门密封处仍有少量气流循环；若偷渡者携带简易氧气面罩、穿多层保温衣物，理论上可在-30℃环境中存活6-8小时，绝大多数人在起飞爬升阶段就会因缺氧和失温失去意识，随后被冻僵或坠落，今年3月，一架从吉达飞往德里的航班在阿拉伯海上空就曾掉出一名偷渡者，残骸在孟买外海被渔民发现。
印度航空业正处于扩张期,2025年机场总数预计突破200个，国际航班量同比增长18%，DGCA局长Arun Kumar在6月18日的新闻发布会上坦言：“我们不能让少数人的绝望行为损害国家形象，更不能让悲剧在机场跑道继续上演。”他透露，印度已与波音、空客合作，研究在起落架舱加装“生命探测传感器”，预计2026年在新交付的A350neo与787-10上试点，对于已经发生的17起案例，印度政府已启动“航空安保漏洞审计”，重点排查23个国际机场的围栏高度、监控盲区与巡逻频次。
在社交媒体层面,“爬飞机起落架到印度”一度登上X热搜榜首位，衍生出大量表情包与短视频，有人调侃“印度签证比登机牌还难拿，干脆学蜘蛛侠”；也有人呼吁“与其修更高的围栏，不如给非洲青年一条合法的路”，6月20日，印度外交部宣布将在亚的斯亚贝巴设立“技能与商务签证中心”，每年提供5000个定向培训名额，试图从源头减少冒险偷渡，在贫富差距与地缘冲突未解的背景下，这条跨越万米高空、零下五十度的“死亡航线”或许仍会继续。