当地时间2025年9月21日凌晨1点前后，美国怀俄明州南部与科罗拉多州交界的偏远高原上，一条直径36英寸的高压天然气主管道突然爆裂，喷出的甲烷瞬间被未知火源点燃，形成一条高达30米的火龙，火球直径一度超过150米，照亮了方圆近百公里的夜空，爆裂点恰好位于联合太平洋铁路公司（UP）“夏延—丹佛”干线K-1段西侧15米处，一列由101节车厢组成、从夏延编组站驶往得克萨斯州亚瑟港的货运列车此时正以每小时48公里速度通过，机后第17～39位22节罐车、敞车和平板车被烈焰直接吞噬，最先起火的是机后第21位罐车（UPFX 842016），该车装载14.5万加仑丙烷，罐体在5分钟内被加热至约650℃，安全阀启动后大量丙烷蒸气喷出，形成“火炬效应”，进一步加剧火势；紧接着第19位敞车所载的木质颗粒被引燃，形成持续闷烧的“炭床”，使金属车架温度长时间保持在800℃以上，现场视频显示，火焰一度包裹住整列火车，钢轨因高温发生热弯，轨枕碳化，信号电缆熔化,自动闭塞系统失效。
福斯特溪志愿消防队于1点12分接警，因最近的水源在11公里外，首批6辆消防车只能携带3万升泡沫浓缩液和干粉赶赴现场，由于热辐射强度过大，消防员最初只能在300米外设置隔离带，并用无人机投掷干粉弹压制罐车顶部火焰，怀俄明州石油公司危化救援队、科罗拉多州国民警卫队第147野战炮兵营化救排以及联合太平洋公司专业消防列车（配备4万升水和A类泡沫）随后抵达，共约140人、9辆泵浦车、2列消防列车投入战斗，经过7小时15分钟扑救，明火于上午8点27分被基本控制，但罐车残余丙烷仍在阴燃，消防队采用“冷水幕＋氮气窒息”方式持续降温，直至傍晚才完成排空，事故未造成人员伤亡，但22节车厢完全报废，其中7节罐车壳体被烧穿，车架扭曲成“麻花”状，钢轨累计更换1.3公里，枕木3200根,直接经济损失初步估算超过4800万美元。
美国国家运输安全委员会（NTSB）与管道与危险材料安全管理局（PHMSA）联合调查组21日午后进入现场，初步勘察发现，爆裂管道建于1968年，材质为API 5L X52螺旋焊管，设计压力9.9 MPa，2019年曾进行过一次智能清管检测，显示金属损失最大深度达壁厚28%，但运营公司——金德尔摩根（Kinder Morgan）仅对其中12%的严重缺陷进行了换管修复，爆裂点恰好位于当年未更换段，管道上方覆土仅0.8米，低于联邦最低1.1米要求，且最近一年该路段频繁通过总重超过2.6万吨的重载列车，振动监测数据显示列车通过时地面峰值加速度达到0.18 g，为设计阈值的2.3倍，可能诱发疲劳裂纹扩展，调查组已切割下3米长管段送往华盛顿材料实验室做断口分析，重点确认裂纹是应力腐蚀、疲劳还是外部撞击所致。
铁路方面，NTSB同步调取列车事件记录器（ELD）与车载视频，证实司机在通过K-1段时曾报告“右侧强光伴随爆炸声”，1秒后紧急制动，但制动管压力曲线显示第21位罐车制动缸压力未上升，怀疑该车位折角塞门在起火前已处于关闭位，导致局部制动力缺失，该列车在夏延编组站停车16分钟期间，站台视频监控死角较多，无法排除人为破坏可能；但现场未发现工具遗留或脚印，联合太平洋公司否认“刹车被恶意关闭”说法，更倾向于“高温导致密封垫失效、自动排气”解释，最终结论需等待实验室金属组织和制动系统复现试验结果,预计完整报告将在2026年第二季度发布。
事故对供应链的影响迅速外溢，被烧毁列车原计划运往亚瑟港的丙烷占墨西哥湾地区日均消费量的4.2%，导致22日蒙特贝尔维尤丙烷现货价格上涨6.3美分/加仑；木质颗粒货主——佐治亚生物燃料公司宣布对欧洲发电厂交付延期15天，可能触发合同罚金，联合太平洋公司被迫对夏延—丹佛区间实施单线运行，日通过能力由28对降至12对，化肥、粮食和原油运输出现3～5天延误，美国铁路协会（AAR）呼吁国会加快通过《轨道安全与可靠性法案》，要求对所有1960年代以前铺设的并行油气管道进行强制检测,并提高重载列车通过时的振动限值。
环保层面，尽管丙烷燃烧充分、未造成大规模泄漏，但燃烧产物估算排放二氧化碳约1.1万吨、黑碳颗粒3.7吨，相当于怀俄明州全年铁路排放的1.4%，美国国家环保局（EPA）已布置6台移动空气监测车，对苯、甲醛等挥发性有机物进行连续采样，目前下风向5公里处未检出超标；消防废水含有高浓度氟类泡沫，PHMSA要求运营方在30日内完成土壤和地下水修复评估，当地牧场主担心灰烬落入水源,已临时转移下游3公里内的300头肉牛。
公众舆论则聚焦“老管道+重载列车”共生风险，非营利组织“铁路安全项目”统计，过去十年美国并行油气管道与铁路干线交叉点已发生23起爆裂或起火事件，其中7起波及列车，此次事故后，加州和伊利诺伊州议员联名致信交通部，要求建立“国家级管道—铁路并行走廊风险地图”，对人口密度高、危化品运输量大的路段实施限速、加装防爆墙或改线，铁路公司则担忧成本飙升，联合太平洋估计若按提议对1.7万公里并行区间全部加装钢—混凝土组合屏障，资本支出将超过120亿美元，可能迫使部分线路放弃危化品运输，转而通过公路槽车,反而增加整体风险。
截至9月23日凌晨，现场仍保留500米隔离区，两名NTSB调查员值守，等待实验室初步结果，运营方已启动保险理赔程序，金德尔摩根与联合太平洋均表示将设立总额不低于1亿美元的应急基金，用于赔偿农牧业损失、环境修复和列车设备更换，怀俄明州州长宣布9月28日为“铁路与管道安全反思日”，呼吁能源、交通与社区三方重新审视基础设施老化与重载运输之间的安全边界。
标签： 式
